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我が家のLED照明で省エネ

我が家ではLED照明をリビングで使用している。蛍光灯に比べて少し暗いような気がするが、エネルギーの節約になるので、注意を使用している。また、また、省エネをするという意味で小まめ消灯するように努力している。省エネのためにはより多くのLED照明を全室に使用したいと考えているが、なにさま、LED照明の金額が高い。もう少し安くなれば考えたいと思う。
HIDは、これまでのハロゲンランプに比べて非常に明るい光がされています。普通自動車のヘッドライトなど、ハロゲンランプを使用しています。ところが、このHID​​の利点がありますが、ハロゲンランプに比べてみると、その凄さを知ることができます。たとえば、寿命はハロゲンの約4倍としています。また、光の強さはハロゲンの2倍としている。
Cypress Semiconductorは、ファームウェアを書いたり、新しいソフトウェアツールを覚えることなく、最大4 ×4のボタンを持つ静電容量式マトリックスボタンシステムの構築を可能にするCapSense Expressの次世代ソリューション「CY8CMBR2016」を発表した。

マトリックスシステムは、通常さまざまな産業機器アプリケーションのキーパッドで見られる縦と横のボタン配列を指すが、同製品に搭載されるオートチューニング・アルゴリズム「SmartSense」を利用することで、システムのチューニングを不要にすることが可能となるほか、動作時の環境補償を提供することも可能となる。

また、一般的な「キーパッドスキャン」と「真理値表」のホストインタフェースプロトコルに対応しており、既存のプロセッサのファームウェアを活用することが可能なほか、マルチタッチを特長としており、各種ユーザーインタフェースモードを利用するのに複数のボタンを同時に押す必要があるマトリックスアプリケーションにも対応することができる。

1.71V〜5.5Vの範囲で動作し、さまざまな安定化および非安定化バッテリアプリケーションに対応しており、動作モード時の消費電流はボタン当たり15μAを実現している。

さらにSmartSenseのオートチューニングは、各ボタンに対して容量のベースライン値やタッチの検出のスレッショルド値をダイナミックに最適化するものであり、これにより温度、湿度、およびノイズなどの環境状態が変化した時に、起動時および動作時の容量検出範囲が最適となるよう調整することが可能となる。そのため、メーカーの規模に関わらず、チューニング時間の節約が可能となり、製造公差のわずかな違いだけでも発生しうる歩留りの低下を防ぐことができると同社では説明している。

加えて、他のソリューションではPCBやオーバーレイの違いに対応するのにそれが必要になる追加のテスト工程を省略することも可能となるという。

なお、同製品はすでに48ピンQFNパッケージにて量産出荷が開始されている。

[マイコミジャーナル]

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ゼットエムピー(ZMP)は、同社のカーロボティクス・プラットフォーム「RoboCar」シリーズに関する2件の発表を行った。1つはステレオビジョンシステム「RoboVision for Car」の販売を開始したことで、もう1つは1人乗り用の最上位機種「RoboCar MEV」が次世代通信プロトコル「FlexRay」に対応したことだ。

【拡大画像や他の画像】

まず、ステレオビジョンシステム「RoboVision for Car」(画像1)の販売について。「RoboVision」は、ルネサス エレクトロニクス製高速並列画像認識チップ「IMAPCAR」(100MHz)を搭載したリアルタイム画像認識モジュールだ。ステレオカメラ、CPUボード、距離計測機能を実装した画像認識ボードが1セットになっているのが特徴である。

RoboVision for Carは、RoboVisionをRoboCarシリーズなどの車両に搭載するのに適したステレオカメラ(画像2)。ステレオ基線長の変更(要は、ステレオ視をすること)により、4.5mから30mまでの距離計測を行えるようになっている。

小型車両、自律搬送台車、車いすなどに設置することができ、前走車や歩行者、障害物などを検出することができ、自動運転や予防安全技術など、雨天支援技術の研究開発に利用できる形だ。

価格は、一般が75万6000円で、アカデミックが63万円。発表と同時に受注を開始した。内容は、ステレオカメラ(レンズ付き)×1、画像認識モジュール×1、CPUボード×1、拡張カメラブラケット×1、専用カメラケース×1。オプションの防水ケースはアクリル製で、10万5000円なっている。

続いては、もう1つの「RoboCar MEV」が次世代通信プロトコル「FlexRay」に対応したことについて。RoboCar MEVは、RoboCarシリーズの中では最も大きい、1分の1スケールで1人または2人が乗れるEVや次世代モビリティの研究開発用プラットフォームである(画像3)。2011年1月から発売を開始し、10月5日からは企業や大学、研究機関向けにレンタルをスタートさせた。

RoboCar MEVは、無線LANやBluetoothが利用できたり、車載LAN規格のCAN(Control Area Network)プロトコルが開示されていていたりするが、今回は通信プロトコルとして新たに次世代通信プロトコルと呼ばれる「FlexRay」を採用することとなった。FlexRayのバージョンは2.1b。

世界標準規格として普及しているのはCANなどだが、安全性能や快適性の向上、環境への配慮などを求められる次世代自動車の場合、複数のECU(CPU)をリアルタイムに制御することが求められるため、より複雑で高速な処理が必要とされる。新たな規格が求められていて、そこで注目されているのがFlexRayというわけだ。FlexRayは最大通信速度がCANの10倍にもなる10Mbps。高信頼で高度な制御に対応が可能なため、モビリティのさらなる電子制御化に適したプロトコルとされている。

FlexRay対応RoboCar MEVは「RoboCar MEV with FlexRay」と呼び、RoboCar MEVをFlexRayバス経由でコントロール可能となる(画像4)。RoboCarの標準プロトコルを実装可能だし、ユーザーが独自に定義したプロトコルを実装することも可能だ。

なお、RoboCar MEV with FlexRayの価格は、ドライブバイワイヤ、ステアバイワイヤを搭載仕様で675万1500円となっている。

(デイビー日高＠ロボタイムズ)

[マイコミジャーナル]


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