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私の名刺の管理について

私は現在、IT関連の会社に勤務しています。そこでは、営業ではないが、お客さんとやり取りを行うため、名刺管理が必要です。私はこの会社に10年余り勤務しており、様々なゲストとの交換をしてきたので、今ではかなりの枚数の名刺を持っています。ただ、お客さんの名刺は一枚も粗末にしたのはではなく、きちんといつ何を一緒にしていたのか分かるように名刺の管理をしています。
会社員の人々に名刺交換することは非常に重要だと思います。その名刺を管理する、すなわち名刺管理も非常に重要です。せっかく交渉対象相手などの貴重な名刺なのに、それを適切に管理しないと相手も自分で自分の会社を覚えてもらうか、信用してもらうか、またはするため、会社員の方々、我々は交渉の対象と名刺の管理は​​必ずしましょう​​。
ドイツ『ビルト』によると、中国代表ＭＦハオ・ジュンミンはシャルケを退団し、母国の杭州緑城に移籍することになるようだ。

『ビルト』は、２０１０−１１シーズンはシャルケで８試合の出場にとどまったハオ・ジュンミンに、中国スーパーリーグ復帰の可能性があると伝えている。２０１０年１月にシャルケに加入したハオ・ジュンミンの契約は、残り１年となっている。シャルケは、１００万ユーロの移籍金を要求しているとのこと。

２０１１年のアジアカップに中国代表の一員として出場したハオ・ジュンミンは、シャルケに移籍する前は天津康師傅でプレーしていた。

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ハオ・ジュンミン
Hangzhou Greentown


　ピレリは、イギリスGPで使用するタイヤコンパウンドを最終決定するにあたり、特定のチームの意見だけに配慮するようなことはなく、ピットストップの回数を考えながらできるだけ多くのチームの意見に沿って決定を下すと述べた。フェラーリは、ハードタイヤが選択されれば自分たちは苦労するだろうと述べている。

　ヨーロッパGPではフェルナンド・アロンソがレッドブル勢の間に割って入り、2位を獲得した。バレンシアでのタイヤはミディアムとソフトだったが、フェラーリは今年、ハードコンパウンドで非常に苦労しており、イギリスGPにハードが持ち込まれることをチームは懸念している。

　5月の段階ではピレリは、イギリスにはハードとソフトを持ち込むと述べていた。
　ピレリはタイヤ選択はひとつのチームだけでなく全員にとって最もいいものを選ぶと述べている。

　ピレリのモータースポーツディレクター、ポール・ヘンベリーは、次のように語った。
「（タイヤ選択は）本当に難しい問題だ。我々はいいレースが行われるようにしなければならない。同時に、ピットストップの回数が多くなりすぎることは避けたい。シルバーストンはかなり暑くなる可能性があり、暑いなか、速さとアグレッシブさを実現するのは大変難しいことだ」
「気温が低い場合は、あまり硬いコンパウンドにしたくない。最初はスライドし、グレイニングができるからね。今分析しているところだ。バレンシアのデータを見て、月曜夜か遅くても火曜午前中に決断を下す必要がある」

「チームによって意見が違う。彼らにアドバイスを求めたが、当然、特定のチームに有利なことも、逆に不利なこともしたくはない。すべてのチームのことを考えなければならない」

「どのチームにも不利にならないようにしたいというのが一番の問題だ。バルセロナを見て、ハードタイヤはダウンフォースが高いところに有利に働くという意見が出ている。そのためハードタイヤの戦略が特定のチームに不利にならないよう慎重にいかなければならない。同時に、5回もピットストップが行われるような状況にはしたくない。いいバランスを見つけなければならないのだ」

「3回ストップが好ましいが、我々がどのような決定を下しても、シルバーストンでは4回ストップになりそうだ」
「3回か4回ならチームの要求すべてをどうバランスさせるかをミックスさせた状態になる。すべてのチームの要求を分析し、チームの大部分にとって何がベストかに基づいて判断する」

[オートスポーツweb 2011年06月28日]

　マクラーレンのルイス・ハミルトンは、不本意な結果に終わったヨーロッパGPの後、マクラーレンがいいパフォーマンスを発揮できなかったのは、チームがリスクを避け、新しいパーツを使おうとしなかったからだと批判的な発言を行った。

　マクラーレンは選手権リーダーのレッドブル・レーシングに最も近いライバルであるとみなされているが、バレンシアのストリートコースでは苦戦し、ハミルトンは4位、バトンは6位と、フェラーリ勢にもチャレンジできなかった。
　ハミルトンはセバスチャン・ベッテルから89ポイント差となっており、レース直後には自分がタイトルを獲れる可能性はもうないと述べ、後にそれを打ち消している。

　ハミルトンは、マクラーレンのパフォーマンスはバルセロナ以降低下しており、エンジニアたちは自分の意見を無視し、リスクを冒さないことに決めたのだとTelegraphに対して述べた。リスクを冒していれば、もっといいパフォーマンスを発揮できたかもしれないという。

「彼ら（マクラーレン）はリスクを冒したくなかったんだ」とハミルトン。
「安全上の理由でね。問題は、もしリスクを冒していたら、（レースで）フィニッシュできたかどうかだ。でもリスクとはそういうものだ」
「僕らはあとコンマ2秒速くすることができた。その速さがあればかなり強力だっただろうし、タイヤの管理をするのも楽だっただろう。僕らはリヤタイヤの温度をうまく下げることができないんだ」

　ハミルトンは、エキゾーストに関するリスキーなコンポーネントをチーム上層部が使用しないことに決めたのだと示唆した。
「1戦だけでも吹き付ける量を多くすることができたのに、彼らはそれをしたがらなかった。僕は（やりたいって）全力で主張したんだけど」

　チームメイトのジェンソン・バトンも、マクラーレンはリスクを冒して戦っていく必要があると述べている。
「今後新しいパーツを導入することは知っているけれど、それでは足りない。僕らはリスクを冒す必要がある。後ろとの差は大きいんだからね。このレースではメルセデスはずっと後ろだった。フェラーリ勢は僕らより上だし、レッドブル勢は手が届かないほど遠くにいる」

[オートスポーツweb 2011年06月28日]